BPM berekenen bij het importeren van een auto uit Duitsland

Wie een auto uit Duitsland haalt, krijgt in Nederland vrijwel altijd met de BPM te maken. Deze belasting kan het verschil maken tussen “goedkoper in Duitsland” en “voordelig op Nederlands kenteken”. Bij het berekenen van de BPM draait het om één kernvraag: hoeveel BPM zou deze auto als nieuw in Nederland hebben gekost, en welk deel daarvan is door leeftijd en staat inmiddels al ‘opgebruikt’? Als je de berekening stap voor stap opbouwt, voorkom je onaangename verrassingen bij de RDW- en belastingafhandeling.

Hoe de BPM bij import is opgebouwd: van nieuwbedrag naar rest-BPM

Bij import betaal je niet opnieuw de volledige BPM, maar alleen het resterende deel dat past bij de huidige waarde en leeftijd van de auto. Je begint met de historische BPM: het bedrag dat bij de auto hoorde toen hij nieuw was, afhankelijk van onder meer de CO₂-uitstoot, de brandstofsoort en de BPM-regels van het betreffende jaar. Vervolgens pas je de afschrijving toe. Dat kan met de forfaitaire afschrijvingstabel, maar ook via een koerslijst of een taxatie als de marktwaarde dat gunstiger maakt. In de praktijk komt het erop neer dat je eerst de historische BPM vaststelt, daarna het afschrijvingspercentage bepaalt en tot slot het resterende bedrag afdraagt.

Welke gegevens je nodig hebt (en waar het vaak misgaat)

Voor een betrouwbare berekening heb je vooral consistente voertuiggegevens nodig. Denk aan de datum van eerste toelating, de CO₂-waarde (WLTP of NEDC, afhankelijk van het bouwjaar), de brandstofsoort, de uitvoering en soms ook het exacte typegoedkeuringsnummer. Het gaat vaak mis wanneer er wordt gerekend met een CO₂-waarde uit een advertentie die niet overeenkomt met de Duitse papieren of met de gegevens die uiteindelijk bij de RDW worden geregistreerd. Ook opties kunnen indirect invloed hebben: ze verhogen de handelswaarde en kunnen daardoor doorwerken in de afschrijving als je met een koerslijst of taxatie rekent. Wie vooraf een realistische inschatting wil maken, doet er goed aan om de auto en de documenten eerst zorgvuldig op elkaar te laten aansluiten voordat er bedragen worden ingevuld.

Rekenvoorbeeld: zo kun je de BPM berekenen bij een Duitse importauto

Stel dat je een benzineauto importeert met als datum eerste toelating 01-06-2020. De historische BPM bij nieuw, gebaseerd op de toen geldende CO₂- en BPM-regels, bedraagt € 7.200. Je kiest een afschrijvingsmethode waarbij de auto volgens de tabel of koerslijst op dit moment voor 55% is afgeschreven. De rest-BPM is dan 45% van € 7.200, oftewel € 3.240. Dit is het bedrag dat je in grote lijnen moet reserveren, bovenop kosten zoals transport, de RDW-keuring en het kenteken. Twijfel je tussen de tabel en een koerslijst, dan loont het om beide uit te rekenen: een iets lagere handelswaarde kan al snel honderden euro’s schelen. Wie gericht zoekt naar geschikte auto’s en meteen wil inschatten wat er fiscaal bij komt kijken, kan ook het importaanbod bekijken om modellen en prijsklassen naast elkaar te leggen.

Als je de historische BPM zorgvuldig vaststelt en de afschrijving goed onderbouwt, wordt het importeren van een auto uit Duitsland vooral een rekensom in plaats van een gok. Verzamel daarom eerst de juiste voertuiggegevens, kies vervolgens de meest passende afschrijvingsroute en controleer tot slot of de CO₂-waarde overeenkomt met de officiële documenten.