Is een auto importeren uit Duitsland echt goedkoper?

Een auto importeren uit Duitsland lijkt vaak een eenvoudige manier om geld te besparen: de vraagprijzen liggen geregeld lager en het aanbod is groter. Toch zie je pas wat je echt betaalt als je alle kosten meeneemt, zoals de BPM, het transport, de keuring en risico’s als verborgen schade of een beperkte garantie. De vraag is dus niet of Duitsland op het eerste gezicht goedkoper oogt, maar of je onderaan de streep voordeliger uit bent dan bij een vergelijkbare auto in Nederland. Met een concreet rekenvoorbeeld en de belangrijkste kostenposten wordt dat verschil snel duidelijk.

Waar zit het prijsverschil tussen Nederland en Duitsland?

Duitse occasions zijn regelmatig scherper geprijsd, omdat de markt groter is, de concurrentie hoger ligt en bepaalde uitvoeringen, zeker bij Duitse merken, ruimer beschikbaar zijn. In Nederland betaal je bij populaire modellen en automaten vaker een soort schaarstepremie. Dat betekent alleen niet dat elke Duitse auto automatisch een koopje is. In de Nederlandse prijs zitten vaak ook zekerheden verwerkt, zoals een beter te herleiden historie, een afleverbeurt en een laagdrempeliger aanspreekpunt als er iets misgaat. Vergelijk daarom niet alleen het bouwjaar en de kilometerstand, maar kijk ook naar de uitrusting, de onderhoudshistorie, de staat van banden en remmen en de garantievoorwaarden. Een auto die op papier identiek lijkt, kan in de praktijk alsnog honderden euro’s aan achterstallig onderhoud verbergen.

Rekenvoorbeeld: wanneer ben je echt goedkoper uit?

Stel dat je een benzineauto uit 2019 zoekt met 80.000 kilometer op de teller. In Nederland kost een vergelijkbaar exemplaar € 20.900. In Duitsland vind je er één voor € 18.500. Daarna komen de importkosten. Denk aan het ophalen of transport, bijvoorbeeld € 350 tot € 700, en aan de RDW-keuring, tenaamstelling en kentekenplaten, grofweg € 200 tot € 300. De grootste post is meestal de BPM. Voor dit voorbeeld nemen we € 1.200, al hangt dat sterk af van de CO₂-uitstoot, de uitvoering en de afschrijving. Tel daar een aankoopkeuring of diagnose bij op, bijvoorbeeld € 150 tot € 250, en je komt al snel uit op € 18.500 + € 600 + € 250 + € 1.200 + € 200 = € 20.750. Het voordeel is dan nog maar € 150, terwijl een kleine tegenvaller, zoals nieuwe banden, remmen of extra onderhoud, die marge direct kan opslokken.

Verborgen kosten en risico’s die de besparing kunnen opeten

De grootste kostenpost is lang niet altijd de BPM zelf, maar de onzekerheid eromheen. Klopt de kilometerstand, is er schade geweest, is het onderhoud aantoonbaar en krijg je in de praktijk hulp als er kort na aankoop iets stukgaat? Daarnaast kunnen opties en emissievarianten per land verschillen, wat invloed heeft op de BPM en soms ook op de verkoopwaarde in Nederland. Wie import overweegt, doet er daarom verstandig aan om vooraf een compleet kostenplaatje te maken en pas daarna te beslissen. Wie alvast wil zien welke auto’s vaak interessant zijn met import in gedachten, kan een indruk krijgen via het importaanbod.

De conclusie is dat een auto importeren uit Duitsland inderdaad goedkoper kan zijn, maar meestal alleen als het verschil in aanschafprijs groot genoeg is om de BPM, de logistiek en de risico’s ruim te compenseren. Reken daarom met een realistische marge. Als je na alle kosten nog maar enkele honderden euro’s overhoudt, betaal je het “voordeel” vooral met extra tijd en onzekerheid.