Rest BPM berekenen in 2026

De rest-BPM is het deel van de BPM dat bij een gebruikte auto nog “in de auto zit” nadat er sinds de eerste toelating is afgeschreven. Wie de rest-BPM wil berekenen, doet dat meestal om te bepalen hoeveel BPM nog meetelt bij import, doorverkoop of export. In de praktijk gaat het niet om een vast bedrag dat je altijd terugkrijgt, maar om een rekenkundige uitkomst. Die uitkomst hangt af van de oorspronkelijke (bruto) BPM én van de afschrijvingsmethode die je kiest.

De berekening van de rest-BPM begint bij de bruto BPM die bij nieuw verschuldigd was. Dat bedrag is destijds vastgesteld op basis van de CO₂-uitstoot en de regels die golden in het jaar van eerste toelating. Vervolgens bepaal je welk deel daarvan is afgeschreven door leeftijd en waardedaling. De rest-BPM is dus het verschil tussen de bruto BPM en de afschrijving. Vooral bij import is dit relevant, omdat je bij registratie niet opnieuw de volledige nieuw-BPM betaalt, maar alleen het deel dat na afschrijving nog resteert.

Voor kopers en verkopers verklaart de rest-BPM waarom twee auto’s die op het eerste gezicht vergelijkbaar zijn, toch een ander BPM-deel in de prijs kunnen hebben. Dat kan komen door een andere datum van eerste toelating, een andere oorspronkelijke BPM of een andere waardering van de auto, bijvoorbeeld door schade, opties of afwijkende staat. Daarom maakt het veel uit welke waardebron je gebruikt: de tabel, een koerslijst of een taxatie.

Met de BPM-afschrijving erkent de wet dat een auto ouder wordt en in waarde daalt. BPM afschrijven betekent dat je een afschrijvingspercentage toepast op de bruto BPM. Dat percentage kun je onderbouwen via de afschrijvingstabel (forfaitair), via een koerslijst (marktwaarde) of via een taxatierapport (de individuele staat van de auto, vaak bij schade).

Daarbij is het belangrijk dat de afschrijving niet op gevoel wordt bepaald. De Belastingdienst verwacht een berekening die je kunt herleiden: welke bruto BPM hoort bij deze auto en bij dit toelatingsjaar, welke leeftijd of waarde is gebruikt en hoe je daarmee tot het afschrijvingspercentage komt. Ook in 2026 blijft het uitgangspunt hetzelfde: hoe beter je de werkelijke waardedaling kunt aantonen, hoe groter de kans dat de te betalen rest-BPM lager uitvalt dan wanneer je alleen de tabel gebruikt.

Een rekenvoorbeeld maakt dit concreet. Stel dat je in 2026 een benzineauto importeert met als datum eerste toelating 15 juni 2021. De bruto BPM bij nieuw nemen we in dit voorbeeld op € 12.000. In 2026 is de auto dan vijf jaar oud.

Kies je voor de forfaitaire tabel, dan werk je met het tabelpercentage dat hoort bij de leeftijd. Neem aan dat het afschrijvingspercentage bij 60 maanden 70% is. De afschrijving bedraagt dan 70% van € 12.000, oftewel € 8.400. De rest-BPM komt daarmee uit op € 12.000 minus € 8.400, dus € 3.600.

Gebruik je in plaats daarvan een koerslijst, dan kijk je naar de verhouding tussen de actuele handelsinkoopwaarde en de historische nieuwprijs (inclusief BPM en btw). Stel dat de koerslijst de handelsinkoopwaarde in 2026 op € 18.000 zet en dat de historische nieuwprijs € 45.000 was. De waardeverhouding is dan 18.000 gedeeld door 45.000, oftewel 40%. In dat geval resteert 40% van de BPM: 40% van € 12.000 is € 4.800. In dit voorbeeld is de tabel dus gunstiger, omdat die uitkomt op € 3.600. Bij een auto die sneller in waarde is gedaald, kan een koerslijst juist wél voordeliger zijn.

De tabelmethode is eenvoudig en voorspelbaar, maar niet altijd het goedkoopst. De tabel volgt namelijk een gemiddeld afschrijvingsverloop. Daalt een auto in de markt sneller dan gemiddeld, bijvoorbeeld door een impopulaire uitvoering, een hoge kilometerstand, beperkte vraag of omdat het model net is opgevolgd, dan kan een koerslijst een lagere waarde laten zien dan de tabel veronderstelt. Een lagere waarde leidt doorgaans tot een hoger afschrijvingspercentage en dus tot minder rest-BPM.

Een taxatie wordt vooral interessant wanneer de staat van de auto afwijkt van wat als “normaal” geldt, bijvoorbeeld bij aantoonbare schade of bijzondere slijtage. Een taxateur kan dan onderbouwen welke waardedruk daarbij hoort, terwijl een koerslijst dat niet altijd voldoende meeneemt. Wel moet een taxatie realistisch en controleerbaar zijn. Foto’s, herstelcalculaties en een consistent verhaal maken daarbij het verschil. Wie importplannen vergelijkt, kan tussendoor ook het actuele importaanbod bekijken via https://www.emilebakker.nl/importaanbod om gevoel te krijgen bij marktprijzen die koerslijsten en taxaties beïnvloeden.

Bij doorverkoop speelt de rest-BPM vooral indirect mee. In de verkoopprijs van een Nederlandse auto zit vaak nog een BPM-component, zeker bij jongere auto’s. Verkoop je een auto binnen Nederland, dan wordt er geen BPM opnieuw geheven, maar de koper betaalt wel voor de totale auto, inclusief het feit dat er nog relatief veel BPM in zit. Daardoor zijn jonge auto’s met een hoge oorspronkelijke BPM vaak duurder dan oudere exemplaren, ook als de techniek vergelijkbaar is. Door de rest-BPM te berekenen, wordt duidelijk waarom een importauto met een lage rest-BPM soms scherper geprijsd kan zijn, of juist niet wanneer de bruto BPM destijds hoog was.

Bij export werkt het anders. Bij uitvoer kun je in veel gevallen BPM terugvragen voor het deel dat op het moment van export nog in de auto zit. De rest-BPM vormt dan de basis voor de teruggaafberekening, waarbij opnieuw de afschrijving en de waarde of leeftijd een rol spelen. Exporteer je in 2026 een relatief jonge auto, dan kan de teruggaaf aanzienlijk zijn. Bij oudere auto’s is de rest-BPM meestal beperkt. De kern blijft dat een goede onderbouwing van de actuele waardedaling, of je nu de tabel, een koerslijst of een taxatie gebruikt, zorgt voor een nauwkeuriger uitkomst en verkleint de kans op discussie of correcties achteraf.=Meta title: Rest BPM berekenen in 2026: afschrijving, tabel, koerslijst of taxatie  

Meta description: Rest BPM berekenen in 2026? Lees wat rest BPM is, hoe BPM-afschrijving werkt, wanneer een koerslijst of taxatie voordeliger is dan de tabel, plus rest BPM bij doorverkoop en export.

Rest-BPM berekenen

De rest-BPM is het deel van de oorspronkelijk betaalde BPM dat op een bepaald moment nog in de auto “zit”. Bij import gaat het om het bedrag dat je in Nederland nog moet afdragen, nadat je de afschrijving hebt toegepast. Wie de rest-BPM wil berekenen, vergelijkt in feite de oorspronkelijke BPM met de waardedaling door leeftijd, kilometerstand en de algehele staat van de auto. Met een goede berekening voorkom je dat je te veel betaalt en zie je sneller wanneer een koerslijst of taxatie gunstiger is dan de standaardtabel.

Berekening van de rest-BPM: definitie en uitgangspunten

Wat betekent rest-BPM precies? Het is de BPM die volgens de fiscus nog niet is “verbruikt” door gebruik. Als uitgangspunt neem je altijd de bruto BPM die bij de auto hoorde toen die nieuw was, afhankelijk van de CO₂-uitstoot en de regels van het betreffende jaar. Vervolgens pas je de afschrijving toe tot aan de datum waarop de auto in Nederland wordt geregistreerd. De uitkomst is het resterende deel van de bruto BPM, uitgedrukt als een percentage dat nog over is.

In de praktijk draait het om twee kernvragen. Ten eerste: welke bruto BPM gebruik je als startpunt? En ten tweede: welke afschrijvingsmethode mag je toepassen en kun je het beste onderbouwen, zodat die voor jouw auto zo gunstig mogelijk uitpakt?

De rest-BPM berekenen: BPM-afschrijving en afschrijven uitgelegd

Met BPM-afschrijving daalt de te betalen BPM naarmate de auto ouder wordt en minder waard is. Dat afschrijven gebeurt niet op basis van gevoel, maar via een toegestane methode. Je kunt daarbij uitgaan van de forfaitaire afschrijvingstabel, een koerslijst of een taxatierapport. Het uitgangspunt is eenvoudig: een gebruikte auto is minder waard dan een nieuwe, dus de resterende BPM moet daarin meebewegen.

De uitdaging zit vooral in de onderbouwing. De Belastingdienst accepteert een lagere rest-BPM alleen als je aannemelijk maakt dat de waardedaling realistisch is. Daarom is het belangrijk om niet alleen te rekenen, maar ook te begrijpen welke gegevens de afschrijving beïnvloeden, zoals de datum van eerste toelating, de registratiedatum in Nederland, de uitvoering en opties, de kilometerstand en eventuele schade.

De rest-BPM berekenen: rekenvoorbeeld met cijfers (2026)

Stel dat je in 2026 een benzineauto importeert met als datum eerste toelating 15-03-2021. De bruto BPM die bij nieuw hoort, op basis van de oorspronkelijke BPM-berekening voor dit model en deze uitvoering, bedraagt € 8.200. Je doet aangifte op 10-06-2026. Volgens de forfaitaire tabel hoort bij de leeftijd op de aangiftedatum bijvoorbeeld een afschrijvingspercentage van 72 procent (dit is een fictief percentage om de berekening te laten zien). Dat betekent dat er 28 procent van de bruto BPM overblijft.

De rest-BPM is dan € 8.200 × 28% = € 2.296.

Dit is de kern van het berekenen van de rest-BPM: je stelt de bruto BPM vast en past het resterende percentage toe. In de praktijk kan dat percentage lager uitvallen als een koerslijst een lagere handelsinkoopwaarde laat zien, of als een taxatie door schade of intensief gebruik een extra waardedaling onderbouwt. Wie meerdere auto’s met elkaar vergelijkt, kan bovendien sneller kansen herkennen door gericht te zoeken; een actueel importaanbod helpt dan om modellen te selecteren waarbij de verhouding tussen aanschafprijs en rest-BPM gunstig is.

De resterende BPM berekenen: tabel, koerslijst of taxatie (wanneer is wat voordeliger?)

Met de tabel kun je de resterende BPM vaak het snelst berekenen: je bepaalt de leeftijd, pakt het bijbehorende percentage en je bent klaar. Het nadeel is dat de tabel geen rekening houdt met een auto die aantoonbaar minder waard is dan gemiddeld.

In dat soort gevallen kan een koerslijst voordeliger zijn, omdat die uitgaat van de handelsinkoopwaarde op basis van merk, type, uitvoering, opties en kilometerstand. Vooral bij auto’s met veel kilometers, minder gewilde uitvoeringen of een markt die daalt, zie je regelmatig dat een koerslijst lager uitkomt dan het gemiddelde waar de tabel impliciet van uitgaat. Het gevolg is dan een lagere rest-BPM.

Een taxatie is met name interessant wanneer er schade is of wanneer duidelijke gebruikssporen de marktwaarde drukken. Denk aan herstelde schade, hagel, slijtage aan interieur of lak, of technische aandachtspunten. Het voordeel zit in het aantoonbaar maken van waardevermindering die een koerslijst niet of onvoldoende meeneemt. Daarbij is het wel belangrijk dat de taxatie inhoudelijk klopt en goed is vastgelegd, want een te agressieve waardedaling zonder stevige onderbouwing leidt al snel tot vragen of correcties.

Rest-BPM bij doorverkoop en bij export

De rest-BPM speelt bij doorverkoop vooral wanneer je een geïmporteerde auto later weer verkoopt. De BPM verdwijnt niet in één keer; het resterende deel neemt verder af naarmate de auto ouder wordt. Dat zie je ook terug in de markt, omdat kopers indirect meebetalen voor de nog aanwezige BPM in de prijs van vergelijkbare Nederlandse auto’s. Verkoop je kort na import, dan is de rest-BPM nog relatief hoog en zit dat effect deels in je verkoopprijs. Wacht je langer, dan is er meer afschrijving en wordt dit onderdeel kleiner. In onderhandelingen helpt het om te beseffen dat de door jou betaalde BPM niet één-op-één terugkomt, maar wel meeweegt in de waardevergelijking met vergelijkbare auto’s.

Bij export gaat het juist om BPM-teruggaaf wanneer een in Nederland geregistreerde auto definitief het land verlaat. In grote lijnen werkt dit omgekeerd: de Belastingdienst kan een bedrag teruggeven dat aansluit bij de nog resterende BPM op het moment van export. Hoe hoger de resterende BPM, hoe groter de mogelijke teruggaaf. Ook hier bepalen de actuele rest, de juiste data en de voertuiggegevens de uitkomst. Zorg daarom dat de exportdatum en registratiegegevens kloppen en dat je rekent met de juiste uitgangspunten voor de auto zoals die daadwerkelijk is uitgevoerd en gebruikt.

Conclusie

Een berekening van de rest-BPM is pas echt betrouwbaar als je niet alleen de tabel correct kunt toepassen, maar ook weet wanneer een koerslijst of taxatie tot een lagere en verdedigbare rest-BPM leidt. Daarnaast loont het om te begrijpen hoe die resterende BPM doorwerkt in de waarde bij doorverkoop en in de mogelijke teruggaaf bij export.